Faculdade de Engenharia Civil - FEC/ITEC

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Acesso aberto (Open Access)
Análise de blocos de concreto permeável com geopolímero e influência do tamanho do agregado
(2025-11-03) CARDOSO, Adelino da Silva; OLIVEIRA, Dênio Ramam Carvalho de
O presente trabalho tem como objetivo avaliar o comportamento de concretos permeáveis produzidos com ligantes geopoliméricos à base de metacaulim, analisando a influência do tipo de ligante e do tamanho do agregado graúdo nas propriedades mecânicas e hidráulicas do material. Foram desenvolvidos quatro traços experimentais: dois com cimento Portland composto CP II-F 32 e dois com matriz geopolimérica ativada por solução de hidróxido e silicato de sódio. Os agregados utilizados foram brita zero e brita um, além de 5% de areia fina nos traços convencionais. Os ensaios de resistência à compressão, tração por compressão diametral e permeabilidade foram conduzidos conforme as normas da ABNT. Os resultados mostraram que os concretos geopoliméricos apresentaram resistência à compressão superior, atingindo 19,2 MPa para o traço com brita zero, enquanto os convencionais não ultrapassaram 6,3 MPa. Em relação à tração diametral, o desempenho dos geopolímeros também foi superior, indicando melhor coesão entre a matriz e o agregado. Quanto à permeabilidade, todos os traços atenderam aos limites estabelecidos pela NBR 16416 (k > 1 mm/s), sendo o concreto convencional com brita 1 o que apresentou maior coeficiente de permeabilidade, cerca de 13% superior ao geopolimérico equivalente. Conclui-se que o uso do ligante geopolimérico, além de reduzir o impacto ambiental pela menor emissão de CO₂, proporciona concreto de maior resistência, mantendo a permeabilidade adequada para pavimentos de tráfego leve.
Acesso aberto (Open Access)
Argamassas cimentícias com incorporação de cinza de caroço de açaí residual
(2025-11-04) SANTOS, Arthur Rodrigues dos; OLIVEIRA, Marlon Teixeira de; CORDEIRO, Luciana de Nazaré Pinheiro; http://lattes.cnpq.br/9126233381230999; https://orcid.org/0000-0001-7931-4042
O açaí, fruto típico da região norte, apresenta diversos benefícios, tanto nutricionais quanto econômicos para a região, no entanto, o seu beneficiamento implica na geração de resíduos que não apresentam, em sua maioria, um descarte adequado. Aliado a isso, a produção de cimento para a construção civil acarreta na geração de gases prejudiciais ao meio ambiente. Portanto, o presente estudo tem o objetivo de investigar a utilização das cinzas dos caroços de açaí residual (CCAR), como substituto parcial do cimento para argamassas de revestimento, realizando o aproveitamento dos resíduos gerados no despolpamento do açaí. No decorrer da pesquisa, avaliou-se os teores de substituição de 6%, 11% e 25% e foram realizadas análises químicas e físicas das cinzas, a fim de verificar a sua viabilidade como adição mineral. Avaliou-se as propriedades das argamassas no estado fresco e endurecido, a partir de ensaios como: trabalhabilidade, resistência à compressão e absorção de água por capilaridade. A argamassa com substituição de 11% apresentou maior resistência à compressão (cerca de 3,1 Mpa) e menor absorção de água por capilaridade (em torno de 0,85 g/cm³), em relação ao traço de referência, com 6% de substituição. Resultados como estes, podem impactar positivamente na redução dos custos de produção de argamassas, na geração de renda e na utilização de um material mais sustentável.
Acesso aberto (Open Access)
A mobilidade urbana nas cidades sedes da cop (20ª à 30ª edição): um levantamento bibliográfico
(2025-10-30) SANTOS, Jordana Lopes dos; BARBOSA, Christiane Lima; http://lattes.cnpq.br/2788231814858432; https://orcid.org/0000-0002-8303-9263
A mobilidade urbana é um dos principais desafios enfrentados pelas cidades contemporâneas, sobretudo quando submetidas à pressão de megaeventos internacionais como a Conferência das Partes (COP). Este trabalho tem como objetivo descrever as soluções e estratégias das cidades-sede da COP, da 20ª à 30ª edição, voltadas à mobilidade urbana, além de identificar os desafios enfrentados, caracterizar os modos de transporte existentes e avaliar os legados deixados em termos de infraestrutura e planejamento urbano sustentável. A pesquisa, de caráter bibliográfico, exploratório e descritivo, baseou-se na análise de artigos científicos extraídos das bases de dado Google Acadêmico, ScienceDirect (Elsevier) e Scopus (Elsevier), relatórios institucionais e documentos oficiais da Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas (UNFCCC). Os resultados evidenciam contrastes marcantes entre cidades desenvolvidas, como Paris, Bonn, Madri e Glasgow, que reforçaram políticas já existentes e consolidaram legados em mobilidade ativa, integração intermodal e digitalização, e cidades em desenvolvimento, como Lima, Marrakesh e Belém, que permaneceram limitadas por deficiências estruturais, transporte informal e baixa integração metropolitana. Em contextos intermediários, como Dubai e Baku, observou-se o paradoxo entre infraestrutura moderna e persistente dependência do automóvel, enquanto Sharm El-Sheikh avançou em iniciativas sustentáveis ainda restritas ao setor turístico. Conclui-se que a COP pode atuar como catalisadora de transformações urbanas, mas sua efetividade depende da capacidade institucional de transformar medidas emergenciais em políticas permanentes. No caso de Belém, futura sede da COP30, os achados reforçam tanto os riscos de reproduzir padrões de baixo impacto observados em outras cidades do Sul Global quanto a oportunidade de promover uma reestruturação metropolitana orientada pela sustentabilidade.
Acesso aberto (Open Access)
Avaliação da resistência à flexão de consolos de concreto armado dos métodos de elementos finitos e de bielas e tirantes
(2025-09-13) ROCHA, Erick da Silva; FERREIRA, Maurício de Pina; http://lattes.cnpq.br/4242041552985485; https://orcid.org/0000-0001-8905-9479
Consolos de concreto armado são elementos comumente utilizados em estruturas pré-moldadas, projetando-se de pilares ou paredes para servir de apoio a outros elementos estruturais, tendo como função a redistribuição de esforços entre o sistema. No entanto, devido suas condições de arregamento e geometria, há uma perturbação significativa na distribuição de tensões ao longo de sua seção transversal, de forma que o seu dimensionamento não pode ser realizado com base na teoria geral da flexão, sendo necessário o uso de métodos alternativos que produzam soluções satisfatórias e seguras. Dessa forma, este trabalho tem por objetivo analisar o comportamento a flexão de consolos com variações na relação entre a medida da linha de aplicação de carga à face externa do pilar “a” e a altura útil “d”, e nas taxas de armadura de flexão, através do Método de Bielas e Tirantes (MBT), Método das Seções e do Método dos Elementos Finitos (MEF). Para o primeiro foi utilizada a prescrição normativa ACI 318 (2019), para o método das seções sera utilizado a prescrição normativa NBR 6118 (ABNT, 2023), já para o MEF utilizou-se o software ATENA, onde foram comparados os critérios de carga máxima e os modos de ruptura para cada consolo. As análises foram realizadas em consolos que foram inicialmente testados experimentalmente por Lima (2025) e Sil va (2025).
Acesso aberto (Open Access)
Otimização multiobjetivo de misturas de concreto utilizando xgboost e algoritmo genético: uma abordagem sustentável baseada em IA
(2025-09-16) SANTOS, Isaac Moraes dos; SILVA, Edilson Morais Lima e; http://lattes.cnpq.br/5216270980191539; https://orcid.org/0000-0003-4733-3200
Este trabalho propõe uma abordagem inovadora para a otimização multiobjetivo de misturas de concreto, visando conciliar resistência mecânica, redução de custos e diminuição da pegada de carbono (CO₂). A metodologia integra o algoritmo preditivo XGBoost, com quantificação de incertezas, e o algoritmo genético NSGA-II para otimização. O XGBoost foi refinado para prever a resistência do concreto, enquanto o NSGA-II explorou soluções que equilibram os múltiplos objetivos de desempenho e sustentabilidade. Os resultados demonstram a eficácia do modelo de machine learning na otimização de misturas de concreto, validando estatística e matematicamente sua precisão e robustez em comparação com métodos tradicionais. Este estudo destaca o potencial da inteligência artificial para aprimorar a engenharia civil, oferecendo ferramentas para decisões mais informadas e sustentáveis. Futuras etapas incluem a realização de ensaios laboratoriais para validação prática dos resultados computacionais, consolidando a aplicabilidade da abordagem em um contexto real. Palavra-chave: Otimização Multiobjetivo; Concreto; Machine Learning; XGBoost; Algoritmo Genético; Sustentabilidade; Resistência a Compressão; Traço de Concreto.
Acesso aberto (Open Access)
Indicadores de consumo de materiais em estruturas de edifícios em concreto armado a partir de uma abordagem estatística: estudo de edificações em Belém
(2025-11-03) LIMA, Ádria de Paula Melo de; COSTA, Christiane Helen Godinho; CARNEIRO, Ronaldson José de Franca Mendes; http://lattes.cnpq.br/9697457188740205; DUARTE, André Augusto Azevedo Montenegro; http://lattes.cnpq.br/1135221873341973; https://orcid.org/0000-0003-4586-1587
O presente trabalho teve como objetivo estabelecer Intervalos de Referência confiáveis e operacionais para as taxas de consumo de aço, formas e concreto em edifícios de múltiplos pavimentos em concreto armado, localizados em Belém, Pará. A pesquisa, de natureza quantitativa e exploratória, analisou dados de projetos estruturais existentes, com foco em quatro indicadores principais. A metodologia centralizou-se na estratificação da amostra, segregando os dados em seis casos de estudo. O estabelecimento dos limites de referência baseou-se no cálculo do Intervalo de Tolerância (IT), mas a análise descritiva revelou que a forte assimetria dos dados de consumo de aço invalidava a aplicação direta da premissa de Normalidade. Para contornar essa limitação, o estudo propôs e validou o Intervalo de Referência Operacional (IRO). O IRO foi determinado a partir do IT-60% e refinado por uma Análise de Sensibilidade que utilizou os quartis (P25 e P75) e o Arbítrio Técnico, aplicando correções restritivas nos limites para neutralizar a influência dos dados atípicos. Os resultados confirmaram a superioridade dos índices estabelecidos para o Pavimento Tipo (Casos 5 e 6), que apresentaram maior homogeneidade e coerência estatística. Concluiu-se que o IRO não apenas fornece um instrumento preciso para a análise de custos e otimização de projetos, mas também funciona como uma ferramenta essencial de controle de qualidade, alertando para possíveis erros de concepção quando um projeto padrão apresenta índices fora da faixa de consumo mais recorrente. A recomendação final é a adoção dos índices segmentados, garantindo a validade operacional dos referenciais para a construção civil local.
Acesso aberto (Open Access)
Análise da evolução da taxa de ocupação de condomínios horizontais: um estudo de caso em munícipios da região metropolitana.
(2025-04-03) GONÇALVES, Bernardo Ian dos Santos; MOREIRA, Felipe de Sá; http://lattes.cnpq.br/6051799200761571; https://orcid.org/0000-0002-7169-0534
A expansão dos condomínios horizontais nos municípios de Belém, Ananindeua e Marituba tem se intensificado nos últimos anos, impulsionada pela busca dos moradores por melhor qualidade de vida, menor exposição à poluição urbana e, sobretudo, por uma maior sensação de segurança. Diante desse cenário, este estudo empregou imagens de satélite para georreferenciar e categorizar as áreas internas desses empreendimentos, com o objetivo de analisar a evolução das taxas de ocupação. Ao todo, foram mapeados 39 condomínios horizontais, permitindo a identificação de padrões desses terrenos. Além disso, foi analisada a taxa de ocupação de nove amostras, em que tiveram um avanço médio de 5,83% ao ano e identificando uma relação direta da taxa de ocupação com o tamanho do lote e distância desses condomínios.
Acesso aberto (Open Access)
Avaliação objetiva dos defeitos superficiais de pavimentos flexíveis e semi-rígidos: estudo de caso, campus do Guamá da UFPA
(2024-11-04) AVELAR , Carlos Henrick dos Reis; FARIAS, Joás Carvalho; AGUIAR, Marcelo Figueiredo Massulo; http://lattes.cnpq.br/2898030959868513
A análise dos defeitos superficiais nos pavimentos do Campus do Guamá da UFPA utilizou o método do Índice de Condição de Pavimento (ICP), baseado no SHRP (Strategic Highway Research Program), para avaliar o estado de conservação das vias e identificar as principais patologias que comprometem a qualidade e segurança. O objetivo foi classificar os trechos entre excelente e péssimo estado, fornecendo uma base quantitativa confiável para guiar ações de manutenção e reabilitação. A justificativa do estudo reside na importância de uma gestão eficiente dos recursos públicos, com intervenções planejadas para prolongar a vida útil dos pavimentos e assegurar a segurança dos usuários. O método incluiu o levantamento em campo dos defeitos visíveis, mapeamento detalhado e cálculo do ICP para cada trecho, conforme os critérios do SHRP, que considera tipos e severidade dos defeitos. A análise mostrou um ICP variando de 68,33 a 90,83 entre os 14 trechos avaliados, com média de 76,13, indicando a necessidade de reparos preventivos e corretivos para manter as condições adequadas. As intervenções recomendadas variam desde selagem de trincas e pequenos reparos nos trechos em bom estado até reabilitações mais amplas nas vias com deterioração acentuada. Conclui-se que a implementação de um Sistema de Gerenciamento de Pavimentos (SGP) é essencial para uma manutenção proativa no campus universitário. Sugestões para futuros estudos incluem a aplicação de tecnologias emergentes para monitoramento contínuo e automatizado das condições viárias, permitindo um planejamento mais preciso e sustentável para a infraestrutura universitária.
Acesso aberto (Open Access)
Avaliação da viabilidade técnica do uso de biomassa de palma em argamassas estabilizadas
(2025-11-04) CARVALHO, Aguida Camille Gonçalves; CORDEIRO, Luciana de Nazaré Pinheiro; http://lattes.cnpq.br/9126233381230999; https://orcid.org/0000-0001-7931-4042
A incorporação de resíduos agroindustriais em materiais cimentícios tem sido estudada como alternativa sustentável na construção civil. Este trabalho investigou a avaliação da viabilidade técnica do uso de biomassa de palma em argamassas estabilizadas, especificamente, buscando avaliar o efeito da incorporação da biomassa nas características das argamassas nos estados fresco e endurecido, bem como analisar o comportamento do resíduo no processo de estabilização para definição dos tempos de uso. Foram investigadas argamassas com diferentes teores de substituição de cinza de biomassa de palma (0%, 5% e 10%) e tempos de estabilização (0h, 12h, 24h e 36h). Os resultados indicam que a cinza agroindustrial altera o comportamento da argamassa ao longo do tempo, contudo ao estudar essa cinza em termos mecânicos os resultados não foram satisfatórios.
Acesso aberto (Open Access)
Avaliação de trincas por fadiga e deformação permanente em pavimentos flexíveis no bairro batista campos em Belém/Pa: uma investigação sobre a correlação entre o tráfego de ônibus e o surgimentos dos defeitos estruturais
(2025-09-16) ROCHA, Christian Daniel Navegantes; AGUIAR, Marcelo Figueiredo Massulo; http://lattes.cnpq.br/2898030959868513
O presente trabalho de conclusão de curso tem como objetivo entender a relação entre existência de fluxo de ônibus e o surgimento das trincas por fadiga e deformações permanentes e entre a intensidade do tráfego de ônibus e o a severidade dos defeitos estudados. O estudo realiza uma investigação sobre a correlação entre o tráfego de ônibus e os defeitos estruturais em pavimentos flexíveis no bairro Batista Campos, em Belém/PA, analisando de forma exclusiva as trincas por fadiga e a deformação permanente, dois problemas recorrentes que afetam a durabilidade e a funcionalidade das vias urbanas. A pesquisa utiliza dados coletados por Cardoso e Neves (2023) e segue uma metodologia baseada em análise estatística, incluindo o teste de associação do Qui-quadrado e o coeficiente de correlação linear de Pearson. A pesquisa conclui que, para os testes realizados levando em conta tráfego versus trincas por fadiga, não foram encontradas evidências estatísticas de correlação entre as variáveis; para os testes realizados levando em conta tráfego versus deformações, o teste evidenciou a existência de correlação positiva, mostrando que existe ligação entre o trefego de ônibus e o surgimento de deformações permanentes nas vias estudadas. Para correlações realizadas entre severidades baixa, moderada e alta para os Trincas por Fadiga, foram encontradas correlações entre as variáveis, e, para as Deformações Permanentes, não foram encontradas correlações estatísticas significativas.
Acesso aberto (Open Access)
A atualização da norma DNIT 031/2024-ES: um estudo sobre as mudanças da norma técnica e sua influência no processo construtivo da Rua da Marinha, em Belém-PA
(2025-09-15) SILVA, Evandro Fábio Aleixo Melo da; SILVA, Jonatha Ripardo da; AGUIAR, Marcelo Figueiredo Massulo; http://lattes.cnpq.br/2898030959868513
A atualização da norma DNIT 031/2024-ES trouxe mudanças significativas em sua estrutura e diretrizes técnicas em relação à versão anterior (DNIT 031/2006-ES), com destaque para a ampliação do conteúdo normativo e o rigor aprimorado no controle de materiais, na produção da mistura asfáltica e na execução da camada de revestimento. Diante da relevância dessas atualizações, a presente pesquisa dedicase a uma análise comparativa das duas versões da norma, pontuando as diferenças e os acréscimos dos itens. Para uma aplicação prática da referida análise, foi selecionado um trecho em obras na Rua da Marinha, situada no bairro Marambaia, na cidade de Belém-PA. O intuito é verificar se nesta obra já estão sendo atendidos os itens da atualização normativa. Metodologicamente, trata-se de uma pesquisa aplicada, de abordagem qualitativa, com objetivos descritivos e comparativos, desenvolvida por meio de análise bibliográfica e documental das duas versões da norma DNIT 031 de pavimentação asfáltica e de um estudo de caso com observação in loco em uma empresa do setor, a fim de verificar o grau de adequação às novas exigências.
Acesso aberto (Open Access)
Avaliação objetiva de pavimentos pelo método do levantamento visual contínuo: um estudo de caso da PA-483 (Alça Viária do Pará) e PA-151.
(2025-09-11) GUIMARÃES, Matheus do Espírito Santo; BARROS, Vitor Ricardo Batista; AGUIAR, Marcelo Figueiredo Massulo; http://lattes.cnpq.br/2898030959868513
Os Sistemas de Gerência de Pavimentos e a conservação da infraestrutura viária são fundamentais para garantir eficiência do transporte, segurança dos usuários e desenvolvimento regional. No estado do Pará, ainda há carência de estudos que avaliem sistematicamente a condição dos pavimentos. Neste contexto, o trabalho objetivou identificar o Índice de Estado de Superfície (IES) de trechos das rodovias PA-483 e PA-151, aplicando o método do Levantamento Visual Contínuo (LVC), conforme a norma DNIT 008/2003-PRO. A pesquisa estudou quatro trechos, subdivididos em 82 segmentos de 1 km, com coletas em janeiro, março, maio e julho de 2025. Utilizou-se o teste Qui-Quadrado para avaliar a variação temporal do IES e o coeficiente de correlação de Pearson para verificar a relação entre o Índice de Condição de Pavimentos Flexíveis (ICPF) e o Índice de Gravidade Global Expedito (IGGE). Os resultados demonstraram o Trecho 4 como o mais crítico, com IES médios de até 8 (Péssimo), enquanto o Trecho 1 apresentou condições menos críticas, variando de 2 (Bom) para 4 (Regular). O remendo foi o defeito mais recorrente, registrado em média em 89,6% dos seguimentos, seguido por trincas tipo "couro de jacaré” (77,7%) e ondulações (66,7%), sendo as trincas em bloco menos frequentes (2,7%). O teste Qui-Quadrado indicou ausência de diferença significativa na variação do IES nos períodos curtos (2 meses), mas mostrou diferença no acumulado (6 meses), evidenciando evolução distinta ao longo do tempo. Observou-se ainda correlação linear negativa moderada (r = -0,78) entre ICPF e IGGE, demonstrando coerência entre as avaliações subjetiva e objetiva. Concluiu-se que, apesar de esporádicas atividades de manutenção, os trechos deterioraram-se de janeiro a julho, período que coincide com a estação chuvosa.
Acesso aberto (Open Access)
Minha casa, mas e meu emprego? A relação entre a localização dos empreendimentos do PMCMV e as oportunidades de trabalho disponíveis no entorno
(2024-10-29) SILVA, Lucas Eduardo da Conceição; SANTOS, Victor Igor Monteiro dos; MOREIRA, Frederico Guilherme Pamplona; http://lattes.cnpq.br/3186899504227811
Nos países em desenvolvimento, programas de habitação social, como o Programa Minha Casa, Minha Vida (PMCMV), têm sido centrais para transformar o ambiente urbano e oferecer moradias acessíveis a populações de baixa renda. Embora contribuam para reduzir o déficit habitacional, muitos empreendimentos estão sendo inseridos em áreas periféricas com baixa oferta de empregos e serviços públicos, o que pode acentuar a segregação socioespacial e limitar as oportunidades econômicas dos moradores, colocando em questão a real efetividade deste programa. Assim, este estudo tem como objetivo analisar a relação entre o número de unidades habitacionais contratadas (UHC) do PMCMV e a disponibilidade de empregos nas proximidades dos empreendimentos na região metropolitana de Belém. Para isso, foram utilizadas abordagens de aprendizado de máquina e modelos de regressão linear pelo método de mínimos quadrados ordinários (MQO), que incluíram variáveis de controle e efeitos fixos para município e ano, além de especificações espaciais, como os modelos Spatial Autoregressive Model (SAR) e Spatial Error Model (SEM), para capturar influências socioeconômicas e geográficas compartilhadas. Nesse contexto, serão investigados os padrões de inserção desses empreendimentos em relação à oferta de empregos no entorno e como essa dinâmica varia conforme as faixas de renda dos beneficiários. Os resultados mostraram que a Faixa 1 do PMCMV requer mais área de empreendimento quando comparado com as faixas 2 e 3, e a área do empreendimento modera positivamente a relação entre os vínculos de empregos ativos as unidades habitacionais contratadas.
Acesso aberto (Open Access)
Agregado sintético de resíduo de bauxita para concreto estrutural: uma análise físico-mecânica
(2024-10-31) ARAÚJO, Daniel de Queiroz Santos; CASTRO, Renan Alves de; PICANÇO, Marcelo de Souza; http://lattes.cnpq.br/4535052395600357
No presente estudo foram produzidos concretos utilizando 3 agregados graúdos sintéticos (AGS 70, AGS 80, AGS 90), obtidos a partir do resíduo da bauxita (RB), sendo avaliados quanto a: resistência à compressão axial, resistência à tração por compressão diametral, módulo de elasticidade e absorção capilar de água. Os resultados mostraram, primeiramente, que os agregados sintéticos de RB atendiam aos requisitos normativos para utilização em concretos e apresentaram-se inócuos na avaliação do potencial reativo (RAA). A resistência à compressão dos concretos (28 dias) atingiu valores entre 36-24 MPa; as outras características analisadas (tração, módulo de elasticidade) mostraram pouca variabilidade; já a absorção capilar foi compatível à tendência linear crescente das absorções dos agregados
Acesso aberto (Open Access)
Análise do efeito de arco de vigas de concreto armado sem armadura transversal
(2024-08-13) DAMASCENO, Leonardo Ribeiro Lima; OLIVEIRA, Dênio Ramam Carvalho de; http://lattes.cnpq.br/1324105476558186
O presente estudo avalia a influência do efeito de arco no comportamento estrutural de vigas de concreto armado com diferentes relações entre vão de cisalhamento e altura útil a/d e mesmas dimensões, além de mesmas taxas de armadura longitudinal (𝜌) e dosagens. Nesse intuito, realizaram-se testes experimentais e avaliou-se o desempenho do código de projetos brasileiro, NBR 6118 (2023), em relação à estimativa da resistência última ao cisalhamento de vigas de concreto armado sem armadura transversal. Na fase experimental do estudo foram realizados 8 ensaios de flexão em três pontos até a ruína das peças. Todas as peças tinham dimensões de (120 x 250 x 1500) mm. A variável analisada foi a razão a/d entre o vão de cisalhamento das vigas a – correspondente à distância entre o ponto de aplicação de carga e o ponto de reação mais próximo – e a sua respectiva altura útil d, com valores iguais a 1,0; 1,5; 2,0; e 2,5. O tipo de agregado graúdo utilizado foi a pedra britada, com diâmetro máximo (dmax) igual a 9,5 mm. Nesta pesquisa foram dispensados os estribos em todas as vigas, exceto nas regiões dos apoios e dos pontos de aplicação da carga, onde manteve-se a armadura transversal para evitar falhas precoces em tais pontos devido ao acúmulo de tensão. Nas análises do código de projetos, foram avaliadas as prescrições da NBR 6118 (2023) de acordo com a dispersão e o conservadorismo dos resultados encontrados. Observou-se que a relação a/d teve uma forte influência sobre o comportamento resistente das vigas de concreto armado, o que pode ser explicado pela atuação do efeito de arco. As vigas com a/d igual a 1,0 e 1,5 apresentaram o efeito de arco de forma mais evidente, o que se constatou pela configuração de suas fissuras e pelos acrréscimos de resistência ao cisalhamento obtidos, de 25% e 12%, respectivamente, em relação às vigas de referência, onde o efeito de arco foi suprimido, acompanhados de incrementos aproximadamente proporcionais de deslocamento vertical (50% e 27%, resepctivamente). A norma nacional, em média, previu com boa precisão (94%) as cargas de ruptura das vigas em estudo, no entanto, teve melhor desempenho nas estimativas dos elementos em que o efeito de arco foi suprimido.
Acesso aberto (Open Access)
Desempenho mecânico de concretos dosados em central com seixo e brita sob altas temperaturas
(2024-11-28) ALVES, Lohameky Gomes; ALBUQUERQUE, Nívea Gabriela Benevides de; http://lattes.cnpq.br/0346488880579660
A segurança de estruturas em situação de incêndio é um tema que ganhou bastante abrangência no decorrer dos anos, principalmente após a ocorrência de grandes sinistros que geraram diversos debates acerca das medidas a serem tomadas e avaliadas a respeito da resistência e segurança das estruturas contra incêndios, culminando também em legislações que estão em constante modernização. Dito isto, este estudo tem por objetivo a análise do comportamento do concreto estrutural (30 a 40 MPa) em condições simuladas de incêndio, por meio de um estudo de caso com corpos de prova dosados em centrais, utilizando agregados convencionais – brita e seixo encontrados na RMB – com foco na influência desses materiais na redução da resistência residual e no módulo de elasticidade após exposição a elevadas temperaturas visando simular um incêndio. Para tanto, a metodologia adotada foi implementada por meio de ensaios laboratoriais de resistência à compressão e módulo de elasticidade em 24 corpos de prova (CP), sendo 12 CPs constituídos pelo agregado brita e os remanescentes pelo agregado seixo, os quais foram dosados em centrais. Estes foram submetidos a temperaturas de 400 ºC, 600 ºC e 800 ºC, mediante o emprego de um forno, visando à simulação de um incêndio. Os resultados indicaram que os corpos de prova de seixo apresentaram bom desempenho em altas temperaturas, com menor perda de resistência e maior resistência à expansão térmica. Além disso, o seixo exibiu maior resistência a fissuras, provavelmente devido à melhor compatibilidade térmica com a pasta de cimento. Já os corpos de prova de brita, com o prolongamento da exposição até 90 minutos, começaram a apresentar fissuras a 600 graus, evidenciando maior suscetibilidade a danos térmicos.
Acesso aberto (Open Access)
Impactos das gratuidades na tarifa do sistema de transporte público de Belém - PA
(2024-11-25) MELLO, Matheus Viana; SOUZA JUNIOR, Kleber Nogueira de; NEVES, Patrícia Bittencourt Tavares das; http://lattes.cnpq.br/2959569344629274
O objetivo deste trabalho é analisar os impactos ocasionados pelas gratuidades na tarifa do sistema de transporte público da Região Metropolitana de Belém - RMB. Para isso foi aplicado o método dedutivo com relação à abordagem, e a pesquisa teve característica quantitativa e qualitativa. Foi realizada revisão bibliográfica e levantamento de dados e as planilhas tarifárias mais utilizadas no país são as desenvolvidas pelo GEIPOT e pela ANTP. No estudo foi considerado o banco de dados da última planilha tarifária utilizada para o cálculo da tarifa do sistema de transporte público de Belém, homologada em março de 2022, e na RMB é utilizada a planilha do GEIPOT. A metodologia consiste em realizar simulações considerando cenários de gratuidades. O sistema de transporte público de Belém é todo remunerado pela tarifa e as gratuidades sobrecarregam o passageiro pagante. A estrutura tem por base de financiamento a tarifa e os usuários pagantes costumam arcar com o valor de uma tarifa que é acrescida pelo ônus dos usuários não pagantes, ou seja, apesar de ser um direito, conclui -se que as gratuidades tem um impacto forte na tarifa e para sustentabilidade do sistema é necessário outras fontes de financiamento ao sistema além da tarifa, parcela dos custos precisa ser subsidiado, uma realidade em várias cidades brasileiras.
Acesso aberto (Open Access)
Análise de provas de carga em estacas hélice contínua monitorada na região metropolitana de Belém.
(2024-12-10) SOUZA, Jamilly Roberta Câncio de; ANJOS, Gérson Jacques Miranda dos; http://lattes.cnpq.br/4839640002001074
O presente trabalho tem por objetivo analisar a adequabilidade de aplicação de métodos de previsão de capacidade de carga total à compressão de estacas hélice contínua monitorada (HCM) na Região Metropolitana de Belém (RMB). Dentre os métodos disponíveis na literatura, 9 foram analisados sendo estes: Antunes & Cabral máximo (A&C_máx), Gotlieb (Gtb), Alonso – ES (Alo-ES), Alonso – BSSP (Alo-SP), Monteiro (Mro), Décourt & Quaresma (D&Q), Aoki & Velloso (A&V), Anjos I (α, β, γ) (Anj I) e Anjos II (α, β) (Anj II). Como objeto de pesquisa, foram avaliados 30 resultados de provas de carga estáticas e dinâmicas em estacas HCM. A análise em questão confrontou resultados das provas de carga, os quais são relacionados valores das cargas máximas ao deslocamento de 5% do diâmetro da estaca (valor encontrado a partir da carga extrapolada pelo método de Van der Veen), e os resultados obtidos através das metodologias. Tal comparação dos resultados foi possível através de ferramentas estatísticas como Ranking Distance, Coeficiente de Determinação (r²), Probabilidade LogNormal (P_ln) e Índice de Performance que desenvolveram pontuações para cada método, criando uma classificação indicatória dos métodos mais apropriados para aplicação na RMB. A princípio, o método Anjos I (2020) mostrou-se como o mais adequado para cálculos de capacidade de carga em estacas HCM, entretanto este método apresentou pontuações extremamente altas, demonstrando a necessidade de adaptação para aumento da acurácia e precisão. Para isso, foram propostos coeficientes a partir das ferramentas estatísticas para cada metodologia. Após a proposição dos coeficientes alfa (α) individualizados, o método Monteiro (1997) com α = 0,778 tornou-se o mais satisfatório dentre todos os analisados. Um aspecto relevante observado foi o comportamento da metodologia Aoki & Velloso (1975), a qual apresentou resultados de pontuações elevadas mesmo após a proposta de melhoramento, ocupando a última posição em ambas as classificações e demonstrando ser o menos indicado por gerar resultados de capacidade de carga divergentes aos resultados das provas de carga.
Acesso aberto (Open Access)
O porto ambientalmente sustentável como critério para classificação de portos de última geração
(2023-12-14) RIBEIRO, Mozer Silva; MORAES, Rita de Cássia Monteiro de; http://lattes.cnpq.br/4834541633900826; https://orcid.org/0000-0002-2613-0108
As alterações climáticas têm impactado o planeta de forma mais severa a cada ano. A indústria do transporte marítimo comercial possui sua parcela de contaminação, embora muitos autores considerem essa atividade potencialmente poluidora quando analisada de forma coletiva com outros segmentos da indústria tornam a atividade portuária insustentável. O efeito estufa considerado o principal responsável pelas mudanças climáticas no planeta, tem se intensificado à medida que mais gases de efeito estufa são emitidos para atmosfera. A classificação de portos feita com base na sustentabilidade ambiental torna-se, portanto, fundamental. Considerando o fenômeno de estudo constituído de muitas variáveis, utilizou-se a pesquisa descritiva como método na busca da compreensão das relações de causa e efeito do fenômeno estudado. Foram encontrados impactos causados no comércio internacional, no transporte marítimo e no comércio do transporte marítimo. As transformações ocorridas no cenário mundial colocaram em evidência a atual atividade portuária, seu grande desafio está em conciliar o seu desenvolvimento com o meio ambiente, principalmente o ambiente costeiro onde está inserida essa atividade. Seu planejamento deve ser controlado pela lógica, deve conter parâmetros de ajustes ao meio ambiente local onde está inserida.
Acesso aberto (Open Access)
Análise de manifestações patológicas de revestimento em edificações nos quartéis do corpo de bombeiros militar do Pará: estudos de casos
(2024-11-07) SANTOS, João Henrique Vieira dos; NASCIMENTO, Keven Bryan Rodrigues do; PAUMGARTTEN, Mariana Domingues von; http://lattes.cnpq.br/1800757943004686
O presente trabalho tem como objetivo geral analisar as manifestações patológicas de revestimento em edificações nos quartéis do Corpo de Bombeiros Militar do Pará, por meio de seis estudos de caso. Além disso, possui como objetivos específicos identificar as anomalias presentes nos quartéis de estudo, estabelecer quais etapas do processo construtivo foram responsáveis pela origem do problema, determinar as causas e propor medidas que busquem solucionar/minimizar os defeitos. Como metodologia adotada foram realizadas vistorias “in loco” para a coleta de dados, sendo os mesmos identificados por meio de inspeção visual e registro fotográfico. Depois, os materiais coletados foram organizados em quadros com informações pertinentes a localização, mecanismo, origem, possível causa e terapia. Após a análise de resultados constatou-se que os defeitos mais presentes nos quartéis são as manchas de microrganismos, muito em conta pela região em que se encontra o objeto de estudo. No que diz respeito a origem dos problemas patológicos, a etapa de projeto foi a maior responsável pelos mesmos, evidenciando uma falta de cuidado com a etapa inicial de construção. Com relação as causas, a que obteve maior índice no estudo de caso foi a umidade, sendo considerada as principais fontes desta a água da chuva, do solo e do vazamento de tubulações. Por fim, no que diz respeito a solução, o emprego de produtos impermeabilizantes/hidrofugantes foi a mais indicada, visto que estes visam minimizar a penetração da água nos elementos que compõem as edificações.