Faculdade de Engenharia Civil - FEC/ITEC

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Acesso aberto (Open Access)
Análise de propriedades mecânicas e microestruturais de um solo-cimento melhorado com fibras de polipropileno
(24-11-07) VALE, Bianca Soares do; NASCIMENTO, Lívia Monise Rocha do; CONSOLI, Nilo Cesar; http://lattes.cnpq.br/0169869120306742; https://orcid.org/0000-0002-6408-451X; QUEIROZ, Luciana Carvalho; http://lattes.cnpq.br/3578661503761712; https://orcid.org/0000-0002-1285-5271
Solos que possuem baixa capacidade de suporte ou que são inviáveis para uso em construções geotécnicas geram desafios na execução das obras. Por isso, há um interesse crescente em estudar técnicas que melhorem as propriedades mecânicas desses, explorando diferentes combinações de materiais. Este estudo investigou os efeitos da adição de fibras de polipropileno e diferentes teores de cimento na resistência mecânica de um solo arenoso proveniente da região Norte do Brasil. Foram analisadas variações de 0% e 0,5% de fibras de polipropileno e 3% e 5% de adições cimento Portland de alta resistência inicial (CPV-ARI). Para análise das propriedades mecânicas e microestruturais foram realizados os ensaios de resistência à compressão simples e a microscopia eletrônica de varredura (MEV). Os resultados mostram que o aumento da porcentagem de cimento levou a um crescimento linear na resistência mecânica do material. A adição de fibras proporcionou uma melhoria significativa na capacidade de carga do solo, além de conferir maior ductilidade ao material no momento após a ruptura. A análise microscópica mostrou uma matriz cimentada mais densa e coesa, com as fibras de polipropileno promovendo maior coesão e distribuição de tensões.
Acesso aberto (Open Access)
Uma introdução à análise de confiabilidade estrutural
(2019-01-14) SOUSA, Indhyara Dhânddara Costa; RODRIGUES JÚNIOR, Sandoval José; http://lattes.cnpq.br/9081654207314040
Segurança, para o modelo estrutural, determina o sucesso do projeto. O desempenho adequado de uma estrutura está relacionado a sua capacidade de servir ao propósito para que foi criada, dando condições para que as pessoas realizem as atividades programadas ao longo da vida útil da edificação de maneira adequada e com a sensação de segurança. Entregar esse resultado à sociedade demanda cada vez mais atenção, detalhamento e tratamento individual para cada um dos projetos, tendo em vista que seguem em uma exponencial de novas necessidades e designs arrojados. Neste contexto, a confiabilidade estrutural surge como ferramenta de garantia, assegurando o nível de segurança apropriado para o uso determinado. Sendo a incerteza a fonte dos riscos de falha, algumas ações podem ser feitas para ampliar o nível de conhecimento a respeito delas, entretanto, ainda haverá eventos que não se podem prever ou dimensionar e que precisam ser gerenciados. O presente trabalho apresenta uma abordagem introdutória da análise de confiabilidade estrutural. Partindo dos conceitos básicos importantes como estados limites, incertezas e suas representações matemáticas para o cálculo, explanando sobre os métodos tradicionais de confiabilidade: determinístico, semi-probabilístico (adotado pela NBR 6118); seguido dos métodos probabilísticos, mais atuais, que efetivamente calculam a probabilidade de falha e o índice de confiabilidade: métodos de transformação de primeira ordem FORM/FOSM, de segunda ordem SORM e método de simulação de Monte Carlo.
Acesso aberto (Open Access)
Caracterização, mapeamento e análise dos acidentes de trânsito do município de Belém
(2019-06-27) SANTOS, Adrian Souza dos; BECHIS, Isabella de Oliveira; AGUIAR, Marcelo Figueiredo Massulo; http://lattes.cnpq.br/2898030959868513
Os acidentes de trânsito são uma das principais causas de morte no Brasil e no mundo. No município de Belém, este fenômeno vem se agravando nos últimos anos devido ao aumento da frota de veículos, em especial de motocicletas, sendo que ocorreram cerca de 23,4 acidentes por dia no ano de 2018. Dentro deste contexto, o trabalho tem como objetivo caracterizar os acidentes de trânsito de Belém, possibilitando, assim, mapear os pontos críticos com maior número de ocorrências, severidade e gravidade da cidade em 2018. As informações presentes nesse estudo foram obtidas a partir do banco de dados do Centro Integrado de Operações do Pará (CIOP/PA) e tratadas mediante o uso de softwares e ferramentas de análise estatística e de georreferenciamento. Dentre os principais resultados analisados, destacam-se os valores críticos em relação à: i) Dia da semana: sexta-feira; ii) Horário: de 18:00 às 20:59 horas; iii) Tipo de acidente: “somente danos materiais”; iv) Bairro: Marco; v) Via: Avenida Augusto Montenegro; vi) Índice de acidentes por extensão da via: Avenidas Nazaré e Tavares Bastos; e, vii) Cruzamento: Rod. Augusto Montenegro com Av. Independência. Percebe-se, portanto, que o objetivo do trabalho foi atingido, uma vez que foram identificados os locais críticos de acidentes de trânsito a partir da caracterização e mapeamento dos acidentes de trânsito ocorridos na cidade de Belém no de 2018.
Acesso aberto (Open Access)
Avaliação da influência do uso de polímero SBS e da faixa granulométrica nos parâmetros da dosagem Marshall
(2019-07-03) MACIEL, Iury Euclides; AGUIAR, Marcelo Figueiredo Massulo; http://lattes.cnpq.br/2898030959868513
A construção do prolongamento da Avenida João Paulo II é uma obra de infraestrutura de extrema importância que busca promover a mobilidade e melhora do transporte rodoviário para a região metropolitana de Belém. Entretanto, para a garantia de durabilidade e qualidade da obra de pavimentação é necessário à aplicação de recursos construtivos como a utilização de diferentes ligantes e faixas granulométricas nas misturas asfálticas. Em consequência, o objetivo do trabalho é avaliar a influência do uso de ligante, sem ou com polímero SBS, e da faixa granulométrica, Faixa B ou Faixa C, nos parâmetros de dosagem Marshall. Para tanto, foi realizado o estudo estatístico com o diagrama de caixa, teste t de “Student” e correlação linear nos dados obtidos pelo controle tecnológico da pavimentação da João Paulo II. Os principais resultados obtidos mostraram que o uso de polímero influenciou positivamente nos parâmetros RBV e negativamente nos parâmetros RTCD, fluência, VAM e volume de vazios. Em relação à faixa granulométrica, quando se passa da Faixa B para a Faixa C, houve influência positiva nos parâmetros estabilidade e RBV e negativa nos parâmetros fluência, VAM, volume de vazios e densidade aparente. Além disso, não foi possível estabelecer correlações lineares válidas entre parâmetros os parâmetros volumétricos (Teor de asfalto, densidade aparente, volume de vazios, VCB, VAM e RBV) e mecânicos (RTCD, estabilidade e fluência) para a maioria das misturas. Somente a mistura BsP (Faixa B, sem polímero) apresentou correlações lineares válidas entre densidade aparente, volume de vazios, VAM e RBV versus RTCD e entre o teor de asfalto, densidade aparente e VAM versus estabilidade.
Acesso aberto (Open Access)
Avaliação da qualidade de calçadas no entorno da Avenida Brás de Aguiar em Belém/PA sob o método IQC
(2019-11-29) FARIAS, Matheus Kaique Ferreira; AGUIAR, Marcelo Figueiredo Massulo; http://lattes.cnpq.br/2898030959868513
A lei brasileira 12.587/12, juntamente com o Código de Trânsito Brasileiro, assegura o pedestre como prioridade nos meios urbanos, uma vez que priorizam as viagens por transporte não motorizado. Desta forma, a qualidade das calçadas deveria ser uma temática essencial ao se discutir planejamento urbano. Entretanto, o poder público nitidamente não garante que esta realidade seja concretizada, visto que, na maior parte dos centros urbanos brasileiros, os espaços destinados à circulação de pedestres apresentam configurações insatisfatórias. Desta forma, o presente trabalho objetiva avaliar o nível de serviço das calçadas da Avenida Comandante Brás de Aguiar e de suas transversais, no perímetro entre as avenidas Nazaré e Gentil Bittencourt, região localizada no bairro de Nazaré, em Belém/PA. Para tanto, foi utilizado no presente trabalho o método IQC – Índice de Qualidade das calçadas, desenvolvido por Ferreira e Sanches (2001). Este método é realizado através de uma análise técnica in loco de cinco indicadores de qualidade, atrelada a uma avaliação da percepção dos pedestres. Foram investigados 34 trechos de calçadas e 70 transeuntes foram entrevistados. Através desta pesquisa foi possível constatar que a maioria dos trechos estudados apresentavam resultados satisfatórios – 91% deles obtiveram desempenho ótimo ou bom, enquanto que 9% obtiveram desempenho regular. Apenas 3 trechos enquadraram-se no nível de serviço B, 28 no nível C e os 3 restantes no nível D; nenhum trecho enquadrou-se nos níveis de serviço A, E e F. Os melhores trechos de calçada encontravam-se no entorno do cruzamento da Avenida Brás de Aguiar com a Dr. Moraes, enquanto que os piores estavam na Avenida Rui Barbosa e na Avenida Generalíssimo Deodoro. Além disso, foi constatado que largura efetiva era o índice de qualidade que mais preocupava os usuários. Tendo em vista o número reduzido de entrevistados e a subjetividade da avaliação técnica, foram feitas análises adicionais, (i) comparando o presente estudo com outro feito no centro comercial, (ii) avaliando diferentes cenários com diferentes pesos e (iii) realizando uma análise de sensibilidade dos indicadores de qualidade. Através destas análises constatou-se a robustez do método, uma vez que ele explicitou a superioridade da qualidade das calçadas da Brás, ao serem comparadas às do comércio. Ademais, quando feitas as outras análises, pouca foi a variação expressiva dos resultados.
Acesso aberto (Open Access)
Estudo da estrutura semafórica da Avenida Pedro Miranda em comparação com a legislação vigente
(2019-11-29) CUNHA, Luis Henrique Silva da; AGUIAR, Marcelo Figueiredo Massulo; http://lattes.cnpq.br/2898030959868513
A cidade de Belém tem apresentado um aumento da frota de veículos automotores nos últimos anos, saltando de 192.001 veículos em 2006 para 451.776 veículos em 2018, e uma das consequências é o aumento no registro dos números de acidentes em determinadas vias. Dentre as vias que registram esses números acentuados está a avenida Pedro Miranda, que recebeu nos últimos anos a instalação de semáforos com o intuito de racionalizar o trânsito, elevando a segurança, comodidade e fluidez. Apesar disso, a avenida obteve o maior índice de gravidade nos acidentes de trânsito de Belém, de acordo com os dados do CIOP/PA. Neste contexto, o trabalho teve por objetivo estudar a estrutura semafórica de toda a avenida, verificando se ela estava ou não de acordo com os critérios definidos pela legislação de trânsito, e com isso verificar se há relação da estrutura semafórica da avenida com o número de acidentes e seu grau de severidade. Como método desse trabalho foi feita a enumeração de todos os cruzamentos semaforizados e seus respectivos grupos focais, identificados uma um, e após isso foi elaborada uma lista de checagem acerca da presença e regularidades dos elementos semafóricos instalados. Os resultados obtidos através da coleta desses dados foram agrupados e mostraram que todos os grupos focais possuem irregularidades quanto à sua estrutura e seu posicionamento na via, estando em desacordo com a legislação vigente. A ausência de grupos focais secundários de aproximação (70,73%), elementos estruturais como anteparos (51,22%) e distâncias irregulares para sinalização horizontal como linha de retenção (46,34% para grupos focais principais e 97,56% para secundários) configuram as irregularidades mais frequentes que, muito provavelmente, tem relação direta com as causas dos acidentes que ocorrem na avenida. O cruzamento semafórico mais crítico encontrado foi o cruzamento CS-08 (Av. Pedro Miranda com Tv. Humaitá), que possui dois dos grupos focais com mais irregularidades GF-31 (Av. Pedro Miranda com Tv. Humaitá faixa lateral sentido Centro Bairro) e GF-33 (Av. Pedro Miranda com Tv. Humaitá faixa central sentido Centro Bairro). O cruzamento com menor quantidade de problemas foi o CS-01 (Av. Pedro Miranda com Av. Doutor Freitas), cujos grupos focais possuem entre 56% e 64% de estruturas corretamente instaladas.
Acesso aberto (Open Access)
Estresse ocupacional dos motoristas e cobradores de ônibus da RMB. Estudo de caso: linhas que tem o sinal da rota no término rodoviário da Universidade Federal do Pará
(2019-12-02) DAMASCENO, Anna Flávia Tavares Braga; AGUIAR, Marcelo Figueiredo Massulo; http://lattes.cnpq.br/2898030959868513
O estresse ocupacional está presente em várias profissões, no entanto é característica marcante de quem trabalha no sistema de transporte público de passageiros, como motoristas de ônibus e cobradores. O presente trabalho investigou os principais fatores causadores de estresse ocupacional dos motoristas e cobradores que trabalham nas linhas que atendem o terminal rodoviário da Universidade Federal do Pará. Para tanto foram entrevistados 35 cobradores e 34 motoristas, os fatores utilizados no questionário foram determinados com base na literatura. As respostas foram tabuladas e tratadas, primeiramente, de forma agrupada e, em seguida, de forma segmentada – respostas de cobradores e respostas de motoristas – facultando o uso do teste t de Student para compactar as médias. Os principais fatores desencadeadores de estresse ocupacional, identificados na análise agrupada, foram o calor (média de 4,8), possibilidade de assaltos (média de 4,7), engarrafamento / horário de pico (média de 4,4) e trânsito desorganizado (4,3). Os fatores que menos desencadearam estresse ocupacional foram mal-estar ao dirigir (média de 2,2) e falta de intervalo entre viagens consecutivas (média de 2,3). Na análise segmentada, detectou-se que apenas 4 fatores originaram respostas significativamente diferentes entre motoristas e cobradores, sendo que “desrespeito de usuários” e “assaltos” eram mais relevantes para desencadear estresse ocupacional em cobradores e “dor muscular/coluna” e “problema auditivo” foram mais importantes para causar estresse ocupacional em motoristas.
Acesso aberto (Open Access)
Análise da acessibilidade ao Campus UFPA por transporte público urbano
(2019-12-03) PINTO, Paulo Victor da Silva; AGUIAR, Marcelo Figueiredo Massulo; http://lattes.cnpq.br/2898030959868513
O Transporte Público Urbano (TPU) é um importante parâmetro de qualidade de vida de uma população. Entretanto a expansão populacional e demográfica nas cidades brasileiras ocasiona sérios problemas para fornecer um TPU de qualidade. Um importante aspecto para melhorar a qualidade do TPU é analisar sua acessibilidade (distância de caminhada para embarcar ou desembarcar no transporte urbano). Diante disso, objetivou-se analisar a acessibilidade por transporte público ao campus UFPA, verificando quais áreas dos municípios de belém, Ananindeua e Marituba estão sendo atendidas de forma satisfatória, ou não, pelas atuais linhas de ônibus. Para tanto utilizou-se ferramentas de geoprocessamento em ambiente SIG, através do software Qgis, para confecção do nanco de dados composto pelo itinerário das 21 linhas que atendem à universidade nos sentidos de ida (universidade para os bairros) e de volta (bairros para universidade). Em seguida foi aplicado o conceito de acessibilidade de Ferraz e Torres (2004) e calculadas as áreas de boa (< 300m), regular (300 a 500 m) e ruim (> 500 m) a nível municipal, a nível de bairro e a nível das linhas de transporte público. Os principais resultados evidenciam que: (i) quanto mais distante do campus universitário menor o nível de acessibilidade; (ii) Belém apresenta melhor acessibilidade (33% boa) e (13% regular) na RMB, enquanto Marituba apresenta a pior (91% de acessibilidade ruim); (III) os bairros de Belém que possuem maior porcentagem de área com boa e regular acessibilidade à UFPA são Batista Campos, Campina, Cidade Velha, Condor e Nazaré e os bairros com menor porcentagem de área com boa e regular acessibilidade à UFPA são Águas Lindas, Aurá, Guanabara, Maracacuera e São Clemente e; (iv) foram identificadas nove grandes áreas na mancha urbana de Belém que não possuem acessibilidade direta à UFPA.
Acesso aberto (Open Access)
Dimensionamento e análise computacional de um galpão metálico utilizando o software SAP 2000
(2020-07-01) PINHEIRO, Bianca Saldanha; OLIVEIRA, Salete Souza de; http://lattes.cnpq.br/6003210915464722
O presente trabalho apresenta um tutorial do SAP 2000 v.16 - Structural Analisys Program, para modelagem, dimensionamento e análise estrutural de um galpão com estrutura em perfis metálicos. O SAP 2000 é um software para análise estrutural que utiliza o método dos elementos finitos, desenvolvido pela empresa americana CSI – Computers&Structures Inc. e comercializado no Brasil pela empresa Multiplus Softwares Técnicos in. O software é vastamente utilizado para analisar edificações de pequeno, médio e grande porte, no entanto, apesar de ser uma importante ferramenta de análise e dimensionamento, nota-se a dificuldade dos alunos de engenharia civil em aprender a usá-lo, assim como a escassez de material em português apresentando, didaticamente, tutoriais para auxiliar na utilização do programa, visto que, com a evolução das estruturas, que estão se tornando cada vez mais complexas, tornou-se, em grande parte das situações, inviável a resolução por meio de cálculos analíticos. Desta forma, o presente trabalho visa contribuir para diminuir estas dificuldades, apresentando um manual de modelagem, dimensionamento e análise de uma estrutura metálica, a fim de gerar o perfil adequado para cada barra, assim como os diagramas de esforços, deflexões, momentos, cisalhamento, reações e deformadas.
Acesso aberto (Open Access)
Proposta de implantação de ciclofaixas nas principais vias do bairro do Guamá
(2021-02-25) HAGE, João Pedro de Andrade; DAMASCENO, Luis Felipe Pamplona; AGUIAR, Marcelo Figueiredo Massulo; http://lattes.cnpq.br/2898030959868513
É crescente a valorização do transporte cicloviário para a promoção de boa mobilidade urbana, sendo incentivado como forma de reduzir o número de veículos motorizados, principalmente os individuais. Para isso, as estruturas cicloviárias tem sido projetadas como forma de organizar a via e proporcionar segurança ao ciclista. No entanto, em Belém observa-se carência de infraestrutura cicloviária em diversos bairros e que a maior parte das ciclovias e das ciclofaixas estão presentes apenas em grandes vias da cidade, causando uma ausência de ligação com bairros periféricos. Por isso, o trabalho pretende propor um projeto de ciclofaixas para as principais vias do Guamá, bairro que encontra-se na situação de isolamento das cicloestruturas existentes e que possui um grande fluxo de ciclistas. Para tanto, foram levantados dados das larguras das vias do bairro e da dinâmica do bairro, como pontos geradores de tráfego e possíveis interferências, como forma de estudar a inserção da ciclofaixa no local. O trabalho encontrou como as vias mais viáveis para a implementação da ciclofaixa a Av. José Bonifácio, no lado direito da via, sentido do bairro do Guamá, e a R. Barão de Igarapé Miri, no lado esquerdo da via, sentido UFPA, através da supressão da faixa de estacionamento e estreitamento das faixas de tráfego para atender larguras recomendadas para ciclofaixas.

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