Faculdade de Engenharia Civil - FEC/ITEC

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Influência da aplicação de tinta refletiva e do tipo de revestimento de pavimentos urbanos na redução do efeito ilha de calor: estudo de caso na avenida Pedro Miranda, em Belém-PA
(2026-02-26) TAVARES, Jaime Felipe Costa Monteiro; GAMA, João Victor Lobo; AGUIAR, Marcelo Figueiredo Massulo; https://lattes.cnpq.br/2898030959868513; ******
O presente trabalho insere-se na grande área da Engenharia Urbana e Ambiental, com enfoque na mitigação das Ilhas de Calor Urbanas (ICUs), e tem como objetivo analisar a influência da aplicação de tinta refletiva e do tipo de revestimento de pavimentos urbanos na redução do aquecimento superficial na cidade de Belém-PA. A pesquisa justifica-se pelos impactos das ICUs sobre o conforto térmico, o consumo energético e a saúde da população, especialmente em cidades de clima quente e úmido, onde materiais urbanos de elevada absorção térmica intensificam o aquecimento superficial. O método consistiu na comparação experimental entre pavimentos rígidos (revestimento de cimento Portland) e flexíveis revestimento de concreto asfáltico), com e sem a aplicação de tinta refletiva acrílica de alta refletância solar, por meio de medições de temperatura superficial e análise estatística dos dados. Os resultados demonstraram redução sistemática das temperaturas nas superfícies tratadas, com diminuições médias de 3,46 °C no pavimento rígido e 4,87 °C no pavimento flexível às 14:00, equivalentes a reduções relativas de 7,96% e 10,37%, respectivamente. Às 17:00, observaram-se reduções ainda mais expressivas, de 4,76 °C no pavimento rígido e 5,56 °C no pavimento flexível, correspondendo a 11,73% e 12,47% de redução térmica. Verificou-se também menor retenção de calor no período vespertino, com reduções adicionais de até 1,57 °C no pavimento rígido e 1,99 °C no pavimento flexível em relação às superfícies sem tratamento. Esses resultados evidenciam que o revestimento refletivo reduz a absorção de radiação solar e limita o acúmulo e a reemissão de calor, confirmando seu potencial como solução sustentável para o planejamento e a requalificação urbana voltados à mitigação do aquecimento superficial e à melhoria do conforto térmico nas cidades.
Acesso aberto (Open Access)
Análise do uso de pavimentos coloridos na redução das ilhas de calor em ambientes urbanos
(2025-11-05) PEREIRA, Marcela Caetano; PRADO, Pâmela Ketlen da Silva; AGUIAR, Marcelo Figueiredo Massulo; https://lattes.cnpq.br/2898030959868513
Este trabalho tem como objetivo avaliar o comportamento térmico e a durabilidade de misturas asfálticas pigmentadas em comparação com misturas convencionais, buscando analisar o potencial do uso de pigmentos como alternativa para reduzir a absorção de calor em pavimentos urbanos. A pesquisa foi motivada pela crescente preocupação com os efeitos das ilhas de calor urbano e pela busca por soluções mais sustentáveis e confortáveis termicamente. Foram produzidos corpos de prova conforme o método Marshall, utilizando cimento asfáltico de petróleo CAP 50/70, agregados caracterizados segundo normas da ABNT e pigmento inorgânico à base de óxidos de ferro na cor vermelha. As amostras foram submetidas a monitoramento térmico por trinta e sete dias consecutivos e, posteriormente, ao ensaio de Cântabro, conforme o DNIT-ME 383/99. A análise estatística, por meio do teste t de Student, indicou ausência de diferença significativa (p > 0,05) entre as médias de temperatura, porém observou-se uma discreta tendência de redução térmica nas amostras pigmentadas, com temperaturas ligeiramente inferiores ao longo do período monitorado. Do ponto de vista mecânico, o uso do pigmento não comprometeu a durabilidade das amostras, mantendo as perdas de massa dentro dos limites aceitáveis pela norma. Conclui-se, portanto, que o uso de pigmentos inorgânicos em misturas asfálticas apresenta potencial promissor para contribuir com o conforto térmico urbano sem afetar de forma expressiva a durabilidade do material.
Acesso aberto (Open Access)
Análise das características da massa asfáltica aplicada em vias urbanas de Belém
(2026-01-29) SILVA, Lucas Eduardo Fonseca da; AGUIAR, Marcelo Figueiredo Massulo; https://lattes.cnpq.br/2898030959868513; xxx
Este Trabalho de Conclusão de Curso apresenta a caracterização das misturas asfálticas produzidas por usinas localizadas na Região Metropolitana de Belém. O estudo teve como foco a análise dos traços das misturas, considerando a composição granulométrica, o tipo e o teor de ligante asfáltico, a procedência dos insumos e os volumes de produção. A pesquisa foi desenvolvida a partir do levantamento de dados técnicos fornecidos por três usinas de asfalto atuantes na região, abrangendo informações referentes aos anos de 2024 e 2025. O método consistiu na organização e análise comparativa das porcentagens dos materiais constituintes das misturas, no mapeamento da origem dos agregados e do ligante asfáltico, na avaliação dos volumes mensais e anuais de produção e na identificação das faixas granulométricas e dos tipos de ligantes utilizados. Adicionalmente, foi realizada uma comparação com um traço de referência proveniente de uma usina localizada em outra região do país. Os resultados indicam predominância da utilização do concreto asfáltico Faixa C e do ligante CAP 50/70 nas usinas analisadas, bem como diferenças na composição dos traços, principalmente nas proporções de seixo fino, pó de brita e areia fina, que resultaram em misturas mais densas nas Usinas 01 e 02 e em uma mistura mais arenosa na Usina 03. A análise da procedência dos insumos demonstrou que os agregados utilizados são majoritariamente provenientes de municípios do interior do estado do Pará, com distâncias superiores a 100 km em alguns casos, o que influencia a logística de abastecimento e o consumo energético das usinas. Quanto ao volume de produção, observou-se variação significativa entre os anos de 2024 e 2025, associada principalmente ao período eleitoral, às condições climáticas da região e às demandas excepcionais de obras urbanas, como aquelas relacionadas à preparação da cidade de Belém para a COP 30.
Acesso aberto (Open Access)
Influência do preparo de superfície na resistência ao cisalhamento na interface entre concretos em reparos estruturais
(2025-11-04) SANTOS, Laíse dos; PINHEIRO, Luciana de Nazaré Cordeiro; http://lattes.cnpq.br/9126233381230999; https://orcid.org/0000-0001-7931-4042
O concreto é um material de uso histórico e consolidado, havendo inúmeras pesquisas voltadas ao aprimoramento de suas propriedades como resistência, reologia e durabilidade. Entretanto torna-se igualmente relevante estudar estratégias de manutenção e reparos de estruturas existentes, uma vez que o concreto, embora seja uma rocha artificial, também sofre a ação do tempo e das intempéries. Entre as técnicas disponíveis destaca-se o reparo estrutural por adição de novas camadas de concreto, cuja eficiência depende diretamente da aderência entre concreto antigo e novo. Este trabalho investigou a influência de diferentes preparos de superfície na aderência entre concretos moldados em idades distintas. Foram confeccionados 28 corpos de prova cúbicos de 30 MPa unidos a três tipos de preparo de base: apicoamento, lixamento e ranhuramento. A avaliação foi realizada por ensaios de cisalhamento na interface entre os concretos por meio de push-out teste. Os resultados indicam diferenças significativas no desempenho conforme o tipo de preparo com o apicoamento apresentando melhor desempenho, numa média de 6,26 MPa de resistência. O segundo melhor resultado foi o de sistemas com superfícies ranhuradas com uma média de 5,6 MPa de resistência, evidenciando que a rugosidade da superfície exerce papel fundamental na melhoria da resistência ao cisalhamento e qualidade da aderência entre concreto novo e antigo.
Acesso aberto (Open Access)
Avaliação de desempenho de pavimentos flexíveis pelo método do levantamento visual contínuo: um estudo de caso da PA-150, trecho de Goianésia do Pará.
(2026-02-27) COSTA, Gabriela Alves; CARVALHO, Marcus Vinicius Guerra Seraphico de Assis; https://lattes.cnpq.br/6002433890669659; AGUIAR, Marcelo Figueiredo Massulo; https://lattes.cnpq.br/2898030959868513
O funcionamento eficiente do sistema de transporte rodoviário é diretamente relacionado ao estado de conservação das vias. No entanto, a falta de gestão e planejamento adequado das rodovias afetam negativamente essa dinâmica. Nesse sentido, o objetivo deste trabalho é determinar o Índice de Estado de Superfície (IES) da rodovia PA-150, no entorno do município de Goianésia do Pará, como etapa fundamental para a proposição de um Sistema de Gerência de Pavimentos (SGP). Para isso, foram realizadas coletas de dados em outubro de 2025 e janeiro de 2026, em 2 trechos, ambos com 20 segmentos de 1 km, por meio da aplicação do método do Levantamento Visual Contínuo, regido pela norma do DNIT 008/2003-PRO, além da contagem do volume de tráfego para determinação do número N da rodovia. Os principais resultados obtidos foram: Trecho 1 apresentou redução de IES de conceito “Bom” para “Regular” entre outubro/2025 e janeiro/2026, enquanto que o Trecho 2 manteve-se estável como “Bom”; O tráfego foi classificado como pesado, com número N da ordem de 108; Os defeitos mais frequentes foram as trincas interligadas tipo couro de jacaré, o desgaste e o afundamento nas trilhas de roda; A variação do IES nos meses de coleta apontou que 37,5% dos segmentos tiveram aumento do IES, 35% permaneceram estáveis e 27,5% apresentaram redução do índice; Correlação linear negativa forte entre o Índice de Condição de Pavimentos Flexíveis e o Índice de Gravidade Global Expedito, com coeficiente de Pearson igual a -0,82, revelando consistência entre a avaliação subjetiva (ICPF) e a objetiva (IGGE). Concluiu-se, portanto, que o IES é uma ferramenta essencial para o planejamento e tomada de decisão no âmbito da gerência de pavimentos, garantindo manutenções eficientes, otimização de recursos e conservação do nível de serviço do pavimento.
Acesso aberto (Open Access)
Avaliação do impacto das recentes adições nas séries de dados pluviométricos nas intensidades de chuva de projetos
(2026-02-25) KOURY, Victor Góes; AGUIAR, Marcelo Figueiredo Massulo; https://lattes.cnpq.br/2898030959868513
A determinação de causas de incapacidade de suporte de sistemas de drenagem no Brasil diante das mudanças climáticas e aumento de frequência das chuvas extremas é um tema de estudo científico, pois é essencial entender suas causas para que tal situação seja enfrentada de maneira a evitar desastres. Sendo assim, com intuito principal de avaliar a influência das adições recentes nas séries de dados históricos na determinação dos valores de intensidade de chuva de projetos, a partir do estabelecimento de expressões de chuvas intensas (expressões IDF) e pares de tempo de retorno e de concentração recomendados pelo DNIT e DER/SP, escolheram-se cinco cidades brasileiras, uma em cada região do país (Castanhal/PA-Norte, Fortaleza/CE-Nordeste, Terenos/MS-Centro-Oeste, Belo Horizonte-Sudeste e Guaíba/RS-Sul), cinco estações pluviométricas localizadas nelas, e se estabeleceram, para cada uma, quatro expressões IDF, alterando-se a quantidade de dados pluviométricos de suas séries históricas com a inserção de 1, 5 e 10 anos de registros mais recentes, contados até o fim de 2024. Os resultados obtidos apontam que o desvio padrão da amostra de dados tem papel dominante na determinação dos maiores valores. Além disso, eles evidenciam que a ampliação em um, cinco ou dez anos em dados mais recentes de chuvas das estações selecionadas geram diferenças nos valores de intensidade de chuva de projeto de, no máximo, 9,09%, o que sugere causas divergentes da elevação de intensidade de chuva de projeto diante das mudanças climáticas para aumento de vazões e ocorrências de insuficiência de sistemas de drenagem, embora isto não signifique que dados de chuvas de anos seguintes possam ser ignorados.
Acesso aberto (Open Access)
Avaliação da curva de aprendizagem em serviços de assentamento de revestimento interno e externo: um estudo de caso de uma obra de alto padrão multifamiliar em Belém-PA
(2025-06-04) GOMES, Daniel Reis; KATO, Ricardo Bentes; http://lattes.cnpq.br/6500017854436524; https://orcid.org/0000-0003-3096-4751
Este trabalho tem por objetivo avaliar as curvas de aprendizagem no contexto de uma obra de múltiplos pavimentos de alto padrão em Belém-PA, para os serviços de assentamento de revestimento interno e externo. Para isso, serão avaliados a curva de aprendizado e a evolução dos índices de produtividade ao longo do desenvolvimento das atividades, o quais foram obtidos por meio de coleta in loco das horas produtivas de cada equipe. O efeito aprendizagem caracteriza-se pela diminuição dos recursos de uma atividade em função do número de repetições de execução. O fenômeno do efeito aprendizagem é um resultado típico da especialização do trabalho, na qual se tem o mesmo processo sendo executado repetidas vezes por um mesmo indivíduo ou grupo. O grande número de repetições faz com que o trabalhador tenha maior familiaridade com a tarefa, evitando dessa forma desperdícios de recursos materiais e humanos atrelados a uma falta de conhecimento acerca do processo produtivo. No contexto da construção civil, tal efeito se mostra presente em obras com uma unidade básica de repetição bem definida, como casas, em obras horizontais condominiais, pavimentos-tipo, em torres, como é o caso deste trabalho, ou em obras de infraestrutura. A metodologia foi fundamentada na coleta dos valores dos índices de produtividade ao longo dos pavimentos executados para os serviços observados e posterior avaliação da variação dos índices e montagem das curvas de aprendizado por meio de regressão estatística. Ao final, foi possível observar uma melhora significativa na produtividade das equipes de revestimento interno, com ganhos produtivos médios de 30% e 50%. Ademais, o trabalho realizou uma aplicação prática das curvas de aprendizagem em orçamentos executivos obtendo-se uma economia de 14,09% no custo. Para o revestimento externo não foi possível observar um comportamento homogêneo para o serviço com um todo.
Acesso aberto (Open Access)
Qualidade de vida no ambiente de trabalho da construção civil: análise da satisfação dos trabalhadores em relação aos benefícios sociais oferecidos
(2025-09-03) PEREIRA, Luís Felipe Dias; MAUÉS, Luiz Mauricio Furtado; http://lattes.cnpq.br/7497951647889934; https://orcid.org/0000-0002-1762-8617
A qualidade de vida no trabalhado (QVT) é um aspecto relevante para o ambiente corporativo, gerando bem-estar e aumento da produtividade, em especial na indústria da construção civil que se caracteriza por ambientes intensos e desafiadores. Nesse Sentido, o presente trabalho teve por objetivo avaliar a qualidade de vida de trabalhadores de canteiros de obras em empresas do segmento de incorporação imobiliária em Belém do Pará, com foco nos benefícios sociais oferecidos. Para isso, foi aplicada a pesquisa com um questionário estruturado com a escala likert para 173 trabalhadores, abrangendo três categorias profissionais: ajudante, meio-oficial e oficial, utilizando a metodologia da Avaliação do Ciclo de Vida Social (ACV-S). Os resultados obtidos indicaram que, embora os benefícios obrigatórios sejam atendidos de forma satisfatória, ainda persistem lacunas significativas na oferta e manutenção dos benefícios voluntários, como o auxílio alimentação e o apoio aos trabalhadores em situações de acidentes de trabalho. Por fim, conclui-se que a disponibilização adequada dos benefícios sociais exerce impacto direto sobre a qualidade de vida dos funcionários, o que reforça a importância de ações organizacionais que priorizem o bem-estar e a valorização dessa categoria, visando além da diminuição de custos com o projeto a possibilidade de fidelização da mão de obra.
Acesso aberto (Open Access)
Concreto estrutural de cimento portland com agregado graúdo sintético de resíduo de bauxita: aspectos de durabilidade através dos ensaios de reação álcali-agregado e penetração de íons cloreto
(2025-09-11) SILVA, Luid Augusto Lima; FERNANDES, Robson da Silva; http://lattes.cnpq.br/1778441292078949; PICANÇO, Marcelo de Souza; http://lattes.cnpq.br/4535052395600357; https://orcid.org/0000-0001-7313-1229
A construção civil é um dos setores que mais consome recursos naturais e gera impactos ambientais significativos, seja pelo elevado uso de matérias-primas, seja pelas emissões de dióxido de carbono associadas à produção de cimento Portland. Em paralelo, a mineração de bauxita no Brasil, uma das maiores do mundo, gera grandes volumes de resíduos, entre eles o resíduo de bauxita (RB) oriundo do processo Bayer. Nesse contexto, este trabalho teve como objetivo desenvolver e avaliar um concreto estrutural de resistência normal (C30), no qual o agregado graúdo britado foi substituído por um agregado sintético produzido a partir do resíduo de bauxita, analisando sua durabilidade física e química, além de seu comportamento mecânico. Foram realizados ensaios de reação álcali-agregado (RAA) acelerada, penetração acelerada de íons cloreto, esclerometria e absorção de água por capilaridade, conforme normas técnicas nacionais e internacionais. Os resultados demonstraram que o concreto com agregado graúdo sintético (CAGS) apresentou desempenho satisfatório frente à RAA, comportamento superior em termos de resistência à penetração de cloretos e manutenção da resistência mecânica, mesmo em ambientes agressivos. Ademais, a porosidade característica do agregado sintético contribuiu para melhor distribuição da umidade e redução da concentração de compostos deletérios, sem comprometer as propriedades estruturais do concreto. Conclui-se que a substituição parcial ou total da brita convencional pelo agregado sintético de resíduo de bauxita é tecnicamente viável para concretos estruturais de resistência normal, atendendo aos requisitos normativos e proporcionando ganhos em durabilidade. Além disso, o uso desse resíduo representa uma alternativa sustentável para a construção civil, ao mesmo tempo em que agrega valor a um subproduto mineral de alta relevância ambiental. Palavras-chave: cloreto, resíduo de bauxita, durabilidade do concreto, agregado graúdo sintético.
Acesso aberto (Open Access)
Sobre martelo vibratório: avaliação da capacidade de carga à compressão de 27 provas de carga em perfis metálicos – primeira aproximação
(2025-09-16) SANTOS, Kevin de Sousa; ANJOS, Gérson Jacques Miranda dos; http://lattes.cnpq.br/4839640002001074; https://orcid.org/0000-0001-7260-8873
O uso de martelos vibratórios na cravação de estacas metálicas tem ganhado cada vez mais espaço na engenharia nacional. Porém, diante do seu ainda recente uso, o procedimento também carece de metodologias e formulações específicas que embasem e assegurem sua utilização. Diante disso, a partir de um conjunto de 27 provas de carga que serão analisadas com o uso de ferramental estatístico, objetivou-se inicialmente avaliar o desempenho das metodologias de previsão de capacidade de carga para estacas metálicas cravadas utilizando martelo de impacto já existentes, comparando-as com os valores obtidos em provas de cargas realizadas em estacas cravadas com a utilização de martelo vibratório. Por fim, fazendo-se uso das provas de carga utilizadas no comparativo, tentou-se, através do mesmo ferramental estatístico, a elaboração de um método específico para a previsão de capacidade de carga para estacas metálicas cravadas utilizando martelo vibratório. A metodologia sugerida apresentou melhor desempenho estatístico quando comparados aos demais métodos. Assim, o trabalho torna-se de grande valia para a comunidade geotécnica, servindo para nortear futuros trabalhos e, diante de uma abrangência maior de provas de carga, a consolidação de um método específico para a previsão de capacidade de carga para estacas metálicas cravadas utilizando martelo de vibratório.
Acesso aberto (Open Access)
Análise de blocos de concreto permeável com geopolímero e influência do tamanho do agregado
(2025-11-03) CARDOSO, Adelino da Silva; OLIVEIRA, Dênio Ramam Carvalho de
O presente trabalho tem como objetivo avaliar o comportamento de concretos permeáveis produzidos com ligantes geopoliméricos à base de metacaulim, analisando a influência do tipo de ligante e do tamanho do agregado graúdo nas propriedades mecânicas e hidráulicas do material. Foram desenvolvidos quatro traços experimentais: dois com cimento Portland composto CP II-F 32 e dois com matriz geopolimérica ativada por solução de hidróxido e silicato de sódio. Os agregados utilizados foram brita zero e brita um, além de 5% de areia fina nos traços convencionais. Os ensaios de resistência à compressão, tração por compressão diametral e permeabilidade foram conduzidos conforme as normas da ABNT. Os resultados mostraram que os concretos geopoliméricos apresentaram resistência à compressão superior, atingindo 19,2 MPa para o traço com brita zero, enquanto os convencionais não ultrapassaram 6,3 MPa. Em relação à tração diametral, o desempenho dos geopolímeros também foi superior, indicando melhor coesão entre a matriz e o agregado. Quanto à permeabilidade, todos os traços atenderam aos limites estabelecidos pela NBR 16416 (k > 1 mm/s), sendo o concreto convencional com brita 1 o que apresentou maior coeficiente de permeabilidade, cerca de 13% superior ao geopolimérico equivalente. Conclui-se que o uso do ligante geopolimérico, além de reduzir o impacto ambiental pela menor emissão de CO₂, proporciona concreto de maior resistência, mantendo a permeabilidade adequada para pavimentos de tráfego leve.
Acesso aberto (Open Access)
Argamassas cimentícias com incorporação de cinza de caroço de açaí residual
(2025-11-04) SANTOS, Arthur Rodrigues dos; OLIVEIRA, Marlon Teixeira de; CORDEIRO, Luciana de Nazaré Pinheiro; http://lattes.cnpq.br/9126233381230999; https://orcid.org/0000-0001-7931-4042
O açaí, fruto típico da região norte, apresenta diversos benefícios, tanto nutricionais quanto econômicos para a região, no entanto, o seu beneficiamento implica na geração de resíduos que não apresentam, em sua maioria, um descarte adequado. Aliado a isso, a produção de cimento para a construção civil acarreta na geração de gases prejudiciais ao meio ambiente. Portanto, o presente estudo tem o objetivo de investigar a utilização das cinzas dos caroços de açaí residual (CCAR), como substituto parcial do cimento para argamassas de revestimento, realizando o aproveitamento dos resíduos gerados no despolpamento do açaí. No decorrer da pesquisa, avaliou-se os teores de substituição de 6%, 11% e 25% e foram realizadas análises químicas e físicas das cinzas, a fim de verificar a sua viabilidade como adição mineral. Avaliou-se as propriedades das argamassas no estado fresco e endurecido, a partir de ensaios como: trabalhabilidade, resistência à compressão e absorção de água por capilaridade. A argamassa com substituição de 11% apresentou maior resistência à compressão (cerca de 3,1 Mpa) e menor absorção de água por capilaridade (em torno de 0,85 g/cm³), em relação ao traço de referência, com 6% de substituição. Resultados como estes, podem impactar positivamente na redução dos custos de produção de argamassas, na geração de renda e na utilização de um material mais sustentável.
Acesso aberto (Open Access)
A mobilidade urbana nas cidades sedes da cop (20ª à 30ª edição): um levantamento bibliográfico
(2025-10-30) SANTOS, Jordana Lopes dos; BARBOSA, Christiane Lima; http://lattes.cnpq.br/2788231814858432; https://orcid.org/0000-0002-8303-9263
A mobilidade urbana é um dos principais desafios enfrentados pelas cidades contemporâneas, sobretudo quando submetidas à pressão de megaeventos internacionais como a Conferência das Partes (COP). Este trabalho tem como objetivo descrever as soluções e estratégias das cidades-sede da COP, da 20ª à 30ª edição, voltadas à mobilidade urbana, além de identificar os desafios enfrentados, caracterizar os modos de transporte existentes e avaliar os legados deixados em termos de infraestrutura e planejamento urbano sustentável. A pesquisa, de caráter bibliográfico, exploratório e descritivo, baseou-se na análise de artigos científicos extraídos das bases de dado Google Acadêmico, ScienceDirect (Elsevier) e Scopus (Elsevier), relatórios institucionais e documentos oficiais da Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas (UNFCCC). Os resultados evidenciam contrastes marcantes entre cidades desenvolvidas, como Paris, Bonn, Madri e Glasgow, que reforçaram políticas já existentes e consolidaram legados em mobilidade ativa, integração intermodal e digitalização, e cidades em desenvolvimento, como Lima, Marrakesh e Belém, que permaneceram limitadas por deficiências estruturais, transporte informal e baixa integração metropolitana. Em contextos intermediários, como Dubai e Baku, observou-se o paradoxo entre infraestrutura moderna e persistente dependência do automóvel, enquanto Sharm El-Sheikh avançou em iniciativas sustentáveis ainda restritas ao setor turístico. Conclui-se que a COP pode atuar como catalisadora de transformações urbanas, mas sua efetividade depende da capacidade institucional de transformar medidas emergenciais em políticas permanentes. No caso de Belém, futura sede da COP30, os achados reforçam tanto os riscos de reproduzir padrões de baixo impacto observados em outras cidades do Sul Global quanto a oportunidade de promover uma reestruturação metropolitana orientada pela sustentabilidade.
Acesso aberto (Open Access)
Avaliação da resistência à flexão de consolos de concreto armado dos métodos de elementos finitos e de bielas e tirantes
(2025-09-13) ROCHA, Erick da Silva; FERREIRA, Maurício de Pina; http://lattes.cnpq.br/4242041552985485; https://orcid.org/0000-0001-8905-9479
Consolos de concreto armado são elementos comumente utilizados em estruturas pré-moldadas, projetando-se de pilares ou paredes para servir de apoio a outros elementos estruturais, tendo como função a redistribuição de esforços entre o sistema. No entanto, devido suas condições de arregamento e geometria, há uma perturbação significativa na distribuição de tensões ao longo de sua seção transversal, de forma que o seu dimensionamento não pode ser realizado com base na teoria geral da flexão, sendo necessário o uso de métodos alternativos que produzam soluções satisfatórias e seguras. Dessa forma, este trabalho tem por objetivo analisar o comportamento a flexão de consolos com variações na relação entre a medida da linha de aplicação de carga à face externa do pilar “a” e a altura útil “d”, e nas taxas de armadura de flexão, através do Método de Bielas e Tirantes (MBT), Método das Seções e do Método dos Elementos Finitos (MEF). Para o primeiro foi utilizada a prescrição normativa ACI 318 (2019), para o método das seções sera utilizado a prescrição normativa NBR 6118 (ABNT, 2023), já para o MEF utilizou-se o software ATENA, onde foram comparados os critérios de carga máxima e os modos de ruptura para cada consolo. As análises foram realizadas em consolos que foram inicialmente testados experimentalmente por Lima (2025) e Sil va (2025).
Acesso aberto (Open Access)
Otimização multiobjetivo de misturas de concreto utilizando xgboost e algoritmo genético: uma abordagem sustentável baseada em IA
(2025-09-16) SANTOS, Isaac Moraes dos; SILVA, Edilson Morais Lima e; http://lattes.cnpq.br/5216270980191539; https://orcid.org/0000-0003-4733-3200
Este trabalho propõe uma abordagem inovadora para a otimização multiobjetivo de misturas de concreto, visando conciliar resistência mecânica, redução de custos e diminuição da pegada de carbono (CO₂). A metodologia integra o algoritmo preditivo XGBoost, com quantificação de incertezas, e o algoritmo genético NSGA-II para otimização. O XGBoost foi refinado para prever a resistência do concreto, enquanto o NSGA-II explorou soluções que equilibram os múltiplos objetivos de desempenho e sustentabilidade. Os resultados demonstram a eficácia do modelo de machine learning na otimização de misturas de concreto, validando estatística e matematicamente sua precisão e robustez em comparação com métodos tradicionais. Este estudo destaca o potencial da inteligência artificial para aprimorar a engenharia civil, oferecendo ferramentas para decisões mais informadas e sustentáveis. Futuras etapas incluem a realização de ensaios laboratoriais para validação prática dos resultados computacionais, consolidando a aplicabilidade da abordagem em um contexto real. Palavra-chave: Otimização Multiobjetivo; Concreto; Machine Learning; XGBoost; Algoritmo Genético; Sustentabilidade; Resistência a Compressão; Traço de Concreto.
Acesso aberto (Open Access)
Indicadores de consumo de materiais em estruturas de edifícios em concreto armado a partir de uma abordagem estatística: estudo de edificações em Belém
(2025-11-03) LIMA, Ádria de Paula Melo de; COSTA, Christiane Helen Godinho; CARNEIRO, Ronaldson José de Franca Mendes; http://lattes.cnpq.br/9697457188740205; DUARTE, André Augusto Azevedo Montenegro; http://lattes.cnpq.br/1135221873341973; https://orcid.org/0000-0003-4586-1587
O presente trabalho teve como objetivo estabelecer Intervalos de Referência confiáveis e operacionais para as taxas de consumo de aço, formas e concreto em edifícios de múltiplos pavimentos em concreto armado, localizados em Belém, Pará. A pesquisa, de natureza quantitativa e exploratória, analisou dados de projetos estruturais existentes, com foco em quatro indicadores principais. A metodologia centralizou-se na estratificação da amostra, segregando os dados em seis casos de estudo. O estabelecimento dos limites de referência baseou-se no cálculo do Intervalo de Tolerância (IT), mas a análise descritiva revelou que a forte assimetria dos dados de consumo de aço invalidava a aplicação direta da premissa de Normalidade. Para contornar essa limitação, o estudo propôs e validou o Intervalo de Referência Operacional (IRO). O IRO foi determinado a partir do IT-60% e refinado por uma Análise de Sensibilidade que utilizou os quartis (P25 e P75) e o Arbítrio Técnico, aplicando correções restritivas nos limites para neutralizar a influência dos dados atípicos. Os resultados confirmaram a superioridade dos índices estabelecidos para o Pavimento Tipo (Casos 5 e 6), que apresentaram maior homogeneidade e coerência estatística. Concluiu-se que o IRO não apenas fornece um instrumento preciso para a análise de custos e otimização de projetos, mas também funciona como uma ferramenta essencial de controle de qualidade, alertando para possíveis erros de concepção quando um projeto padrão apresenta índices fora da faixa de consumo mais recorrente. A recomendação final é a adoção dos índices segmentados, garantindo a validade operacional dos referenciais para a construção civil local.
Acesso aberto (Open Access)
Análise da evolução da taxa de ocupação de condomínios horizontais: um estudo de caso em munícipios da região metropolitana.
(2025-04-03) GONÇALVES, Bernardo Ian dos Santos; MOREIRA, Felipe de Sá; http://lattes.cnpq.br/6051799200761571; https://orcid.org/0000-0002-7169-0534
A expansão dos condomínios horizontais nos municípios de Belém, Ananindeua e Marituba tem se intensificado nos últimos anos, impulsionada pela busca dos moradores por melhor qualidade de vida, menor exposição à poluição urbana e, sobretudo, por uma maior sensação de segurança. Diante desse cenário, este estudo empregou imagens de satélite para georreferenciar e categorizar as áreas internas desses empreendimentos, com o objetivo de analisar a evolução das taxas de ocupação. Ao todo, foram mapeados 39 condomínios horizontais, permitindo a identificação de padrões desses terrenos. Além disso, foi analisada a taxa de ocupação de nove amostras, em que tiveram um avanço médio de 5,83% ao ano e identificando uma relação direta da taxa de ocupação com o tamanho do lote e distância desses condomínios.
Acesso aberto (Open Access)
Avaliação objetiva dos defeitos superficiais de pavimentos flexíveis e semi-rígidos: estudo de caso, campus do Guamá da UFPA
(2024-11-04) AVELAR , Carlos Henrick dos Reis; FARIAS, Joás Carvalho; AGUIAR, Marcelo Figueiredo Massulo; http://lattes.cnpq.br/2898030959868513
A análise dos defeitos superficiais nos pavimentos do Campus do Guamá da UFPA utilizou o método do Índice de Condição de Pavimento (ICP), baseado no SHRP (Strategic Highway Research Program), para avaliar o estado de conservação das vias e identificar as principais patologias que comprometem a qualidade e segurança. O objetivo foi classificar os trechos entre excelente e péssimo estado, fornecendo uma base quantitativa confiável para guiar ações de manutenção e reabilitação. A justificativa do estudo reside na importância de uma gestão eficiente dos recursos públicos, com intervenções planejadas para prolongar a vida útil dos pavimentos e assegurar a segurança dos usuários. O método incluiu o levantamento em campo dos defeitos visíveis, mapeamento detalhado e cálculo do ICP para cada trecho, conforme os critérios do SHRP, que considera tipos e severidade dos defeitos. A análise mostrou um ICP variando de 68,33 a 90,83 entre os 14 trechos avaliados, com média de 76,13, indicando a necessidade de reparos preventivos e corretivos para manter as condições adequadas. As intervenções recomendadas variam desde selagem de trincas e pequenos reparos nos trechos em bom estado até reabilitações mais amplas nas vias com deterioração acentuada. Conclui-se que a implementação de um Sistema de Gerenciamento de Pavimentos (SGP) é essencial para uma manutenção proativa no campus universitário. Sugestões para futuros estudos incluem a aplicação de tecnologias emergentes para monitoramento contínuo e automatizado das condições viárias, permitindo um planejamento mais preciso e sustentável para a infraestrutura universitária.
Acesso aberto (Open Access)
Avaliação da viabilidade técnica do uso de biomassa de palma em argamassas estabilizadas
(2025-11-04) CARVALHO, Aguida Camille Gonçalves; CORDEIRO, Luciana de Nazaré Pinheiro; http://lattes.cnpq.br/9126233381230999; https://orcid.org/0000-0001-7931-4042
A incorporação de resíduos agroindustriais em materiais cimentícios tem sido estudada como alternativa sustentável na construção civil. Este trabalho investigou a avaliação da viabilidade técnica do uso de biomassa de palma em argamassas estabilizadas, especificamente, buscando avaliar o efeito da incorporação da biomassa nas características das argamassas nos estados fresco e endurecido, bem como analisar o comportamento do resíduo no processo de estabilização para definição dos tempos de uso. Foram investigadas argamassas com diferentes teores de substituição de cinza de biomassa de palma (0%, 5% e 10%) e tempos de estabilização (0h, 12h, 24h e 36h). Os resultados indicam que a cinza agroindustrial altera o comportamento da argamassa ao longo do tempo, contudo ao estudar essa cinza em termos mecânicos os resultados não foram satisfatórios.
Acesso aberto (Open Access)
Avaliação de trincas por fadiga e deformação permanente em pavimentos flexíveis no bairro batista campos em Belém/Pa: uma investigação sobre a correlação entre o tráfego de ônibus e o surgimentos dos defeitos estruturais
(2025-09-16) ROCHA, Christian Daniel Navegantes; AGUIAR, Marcelo Figueiredo Massulo; http://lattes.cnpq.br/2898030959868513
O presente trabalho de conclusão de curso tem como objetivo entender a relação entre existência de fluxo de ônibus e o surgimento das trincas por fadiga e deformações permanentes e entre a intensidade do tráfego de ônibus e o a severidade dos defeitos estudados. O estudo realiza uma investigação sobre a correlação entre o tráfego de ônibus e os defeitos estruturais em pavimentos flexíveis no bairro Batista Campos, em Belém/PA, analisando de forma exclusiva as trincas por fadiga e a deformação permanente, dois problemas recorrentes que afetam a durabilidade e a funcionalidade das vias urbanas. A pesquisa utiliza dados coletados por Cardoso e Neves (2023) e segue uma metodologia baseada em análise estatística, incluindo o teste de associação do Qui-quadrado e o coeficiente de correlação linear de Pearson. A pesquisa conclui que, para os testes realizados levando em conta tráfego versus trincas por fadiga, não foram encontradas evidências estatísticas de correlação entre as variáveis; para os testes realizados levando em conta tráfego versus deformações, o teste evidenciou a existência de correlação positiva, mostrando que existe ligação entre o trefego de ônibus e o surgimento de deformações permanentes nas vias estudadas. Para correlações realizadas entre severidades baixa, moderada e alta para os Trincas por Fadiga, foram encontradas correlações entre as variáveis, e, para as Deformações Permanentes, não foram encontradas correlações estatísticas significativas.